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        新聞中心
        集團新聞

        北京磁懸浮鐵路明年5月動工 2013年試運行

        發布時間:2013.04.20瀏覽次數:26次

        北京磁懸浮,已進入實質階段。 

        9月8日,記者從環境保護部環評司獲知,9月1日到5日,環保部網站對北京門頭溝石門營至五路居的軌道交通S1線磁懸浮的西段石門營至蘋果園段10.165公里工程,進行了網上公示。預計9月份開始拆遷征地的準備,2011年5月動工,2013年實現試運行。 

        中國科學院院士、電工研究所研究員嚴陸光對此倍感鼓舞。他認為,中低速磁懸浮列車噪音小,已經測試的電磁干擾低于常規電力機車,速度快,爬坡能力強,可以作為未來城市交通的主角。 

        “輕軌線路造價比地鐵便宜,但是速度慢噪音大;地鐵造價高,隧道成本太大。磁懸浮線路采取高架的辦法,造價低,速度快,噪音小?!眹狸懝庹f,中低速磁懸浮鐵路,在日本名古屋已經與常規地鐵線路連接,并經過了實際運行的考驗。 

        預備建設磁懸浮,是北京解決交通擁擠問題的辦法之一。記者了解到,北京目前召開的“十二五”交通治堵方案的座談會,已收到各類建議數千個,如限制外來人口,對機動車收取擁擠費,拍賣車牌,建立三四環公交專線等,幾乎世界上都用過的治理堵車經驗方案都有上報,但是大部分都未有定論。而目前北京早晚高峰的平均車速為每小時24.2、22公里,比去年同期分別降低了3.6%和4.8%。 

        “世界上最頂級的設計師都有方案,關鍵是政府是否選擇哪一個方案,下什么決心?!北本┙煌ù髮W宋國華教授。 

        暫不引進立體大巴和專用車道 

        此前,北京曾流傳雙層空中大巴的方案。深圳一家公司,推出了一款下層鏤空供車輛通行,上層坐人的立體大巴,并引起社會廣泛關注。但記者獲悉,關于北京將引進此雙層大巴的說法,并不準確。 

        正在編制北京交通“十二五”規劃的北京交通發展研究中心研究人員告訴記者,這個項目目前并未進入實質進展?!斑@個項目只是一個概念,不僅僅樣車沒有,試驗線也不存在,所以要想現在納入‘十二五’規劃,暫時還做不到?!?nbsp;

        立體公交大巴的誘人想法是,下層中空,留下2個車道,行使一輛汽車,上層坐人,類似踩高蹺的劈腿巴士。該巴士既有目前快速公交的影子,也有軌道交通的痕跡。據稱投資成本只有地鐵的1/10,每公里為5000萬元。 

        但是,立體大巴不僅要有專用軌道,還需要設置路面專用線路,前景仍不明朗。此前,北京的快速公交系統已有前車之鑒。雖然快速公交投資只有地鐵的1/20,但由于道路交通繁忙,運行速度大為下降,南中軸快速路通行速度只有每小時16公里,低于設計的每小時26公里的速度。 

        同樣,過去設想多年的專用車道,也大多沒有下文。北京公交集團原董事長、人大代表鄭樹森曾經在今年兩會上提出,要爭取在北京三、四環建立公交專用車道,四環要開辟400路,仿照三環開辟快慢車,以成為解決交通擁擠的殺手锏。為此,25米長的航母樣車已在北京完成測試,不過這個方案迄今仍未通過。 

        北京公交集團的宣傳處人士肯定地對記者說,原先要開辟400線路的說法是錯誤的,“現在沒有新的消息,公交專用車道也沒有新說法?!?nbsp;

        記者了解到,有部門甚至專門研究了三、四環專用車道的可行性,比如北京交大就有一份三環設專用道的報告,但是也沒有下文。該校教授宋國華告訴記者,并非這個公交車道不能實行,而是實行后小汽車就沒法跑了?!半m然主路專用公交車道不堵車,但是專用車道外的路會更堵?!?nbsp;

        發展地鐵軌道交通 

        國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰告訴記者,現在北京的機動車太多,道路寬度不夠,三四環開辟專用公交車道、香山的輕軌電車、立體大巴等,只要是地面公交,在北京機動車總量龐大的情況下,都難以發揮作用?!艾F行情況下,在路面發展任何形式的專用車道,都只會填堵。發展方向只有一個,即軌道交通,尤其是地鐵?!?nbsp;

        地鐵,依然是主要工具。今年年底前,北京將開通房山線、亦莊線、大興線、昌平線等5條線路,全長121.46公里,使得開通軌道交通總長達到350公里,超過“十一五”270公里的規劃。而根據《北京市城市軌道交通建設規劃方案2011年-2020年》,2020年北京地鐵、輕軌線路將達30條,總長約1050公里。 

        但地面公交和軌道交通的失衡問題,仍需要解決。 

        2010年上半年,六環以內的日均出行總量增長了39%,達到2804萬人次。其中公交出行占39.3%,比2005年增長了9.5個百分點。而軌道交通只占總出行量的比例為11%,遠遠低于公交出行。董焰認為,北京核心城區發展地鐵是提高居民出行速度的唯一出路。像香山的電車軌道交通,在市區也無法解決問題,因為一樣占用了地面資源。 

        北京市交通委員會下一步也正想進一步提高公交出行比例。到2015年,公共交通軌道交通和地面公交出行比例需要從目前的39%提高到45%。 

        北京交通發展研究中心規劃部部長孫明正告訴記者,“2015年北京有700萬輛機動車,以及15公里/小時的速度,是不治理堵車導致的情況,所以現在要增加公交車和軌道交通的出行比例,這是已定目標,下一步要根據規劃研究的目標,來想各種辦法?!?nbsp;

        根本之路,改變城市定位 

        北京“十二五”治理堵車方案,目前仍在加緊研究之中。不過記者獲悉,北京未來的交通治堵思路已經明晰。 

        北京市委研究室下屬的首都社會經濟發展研究所等機構,專門負責治理北京城市交通擁堵的對策和研究。他們認為,解決北京堵車問題,關鍵是要首先確定公交優先原則,設置專用道;其次是發展公共交通,特別是軌道交通。 

        “出此之外沒有別的辦法,全世界都如此?!币晃谎芯咳藛T說。 

        孫明正指出,購買機動車本身不是問題,關鍵在于規范出行,做好自行車等綠色出行代替方式,機動車出行比例就會下降。據統計,北京目前40%的機動車,出行距離不到5公里,這原本可以由自行車代替。但由于配套不完善,自行車出行率5年下降了12.4%,2010年上半年只有17.9%。而汽車出行率已經達到34.2%,較2009年底增長了0.2個百分點。 

        目前,北京已經實施差異化停車收費政策,部分地區第二小時停車費漲到15元。但截至2009年初112.73萬個經營性停車場車位數,仍不到北京機動車總量的1/4。北京交通大學宋國華認為,即使核心城區全部改成道路,建立停車場,也解決了不了交通擁擠的問題?!瓣P鍵在于政府是否下定決心治理堵車。如果像上海一樣,對購車牌照實施拍賣,機動車增速立馬就下來了?!?nbsp;

        北京治理堵車課題組已經提出方案,要對機動車購買和使用實施嚴格限制。而北京政協和人大則提出了治理堵車的根本辦法,即設立北京人口委,控制北京常駐人口,以發展高端產業來減少低端產業人口。 

        2009年,北京市常住人口已達1972萬人,并以每年50萬的速度增加,預計2020年將達2500萬人。北京新增交通供給能力,很快將被人口增量所抵消。 

        但寄托于成立人口委,依然無法解決人口過多的問題。北京行政學院人口所教授馬小紅指出,交通委的成立并沒有解決交通問題,人口委的成立雖然能促進人口問題的協調解決,但作為議事機構,效果不大,根本的思路還在于改變城市定位。 

        “一些低端配套產業,都是城市需要的,很難趕走。北京人均GDP越高,外地人進京掙錢的機會就越多。只有周邊經濟得到更好發展,北京的吸引力才下降?!?nbsp;


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